{"id":8582,"title":"Hazerug [Hareback]","dimensions":"90 x 70 x 50 cm","date_begin":"1997-01-01","material":"motor, kevlar, expoxy, plastic, propeller, felt, metal","art_status_id":13,"legal_status_id":47,"category_id":72,"platform_id":1,"deleted":false,"asset_count":3,"stream_count":0,"collection":"Collection FIBAC, Antwerp","cached_tag_list":"","publishing_process_id":1,"annotation":"","date_end":null,"reference":"","stream_count_app":95,"permalink":"hazerug-hareback--2","description_ca":null,"short_description_ca":null,"description_it":null,"short_description_it":null,"cached_primary_asset_url":null,"cached_actor_names":null,"hide_from_json":false,"prev_platform_id":null,"description_uk":null,"short_description_uk":null,"description_tr":null,"short_description_tr":null,"mhka_works":false,"category":{"en":"Object","nl":"Object","fr":"Objet"},"poster_image":"https://s3.amazonaws.com/mhka_ensembles_production/assets/public/000/024/546/large/Hazerug_detoure%C2%A6%C3%BC.jpg?1408355121","poster_credits":"(c)image: Wim Van Eesbeek","translations":[{"locale":"en","short_description":"","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u0026quot;Yes, that Hazerug made quite a deafening racket in Hirsch\u0026#39;s laboratory.\u0026nbsp; The windows would burst open and all the students would run away!\u0026nbsp; First just to the stairwell, then out onto the street!\u0026nbsp; But that test-dummy with the Hazerug really flew high!\u0026nbsp; If you put that backpack on for a real flight, you\u0026#39;d die from the noise and vibrations.\u0026nbsp; You\u0026#39;d just shake apart!\u0026quot; \u003c/em\u003e-\u0026nbsp;\u003cem\u003ePanamarenko\u003c/em\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003eSince the project \u003cem\u003eRucksackflug \u003c/em\u003ethat Panamarenko began in the middle-1980s in the Swiss Alps, diverse drive-mechanisms for backpack flyers continued to evolve.\u0026nbsp; At the start of the 1990s,\u0026nbsp;Panamarenko set himself the task of developing a backpack device that would give the pilot the feeling of flying like a bird, \u003cem\u003esomething that could just streak away in a flash...\u003c/em\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003eThe construction of the propeller and the motor remained the major obstacles.\u0026nbsp; \u003cem\u003eI fiddled around with that motor for half-a-year \u0026#39;til I got what I wanted, \u003c/em\u003ePanamarenko explains.\u0026nbsp; The backpack cannot have too big a propeller, \u003cem\u003ebecause you have to be able to take-off and land anywhere and a large propeller is an encumbrance.\u0026nbsp; So the smaller the better from that angle, but then you need more thrust to get off the ground... \u003c/em\u003e\u0026nbsp;\u003c/p\u003e\u003cp\u003eFinally, Panamarenko mounts the motor in a round housing, with the propeller at the rear in a vertical position.\u0026nbsp; Via the round housing, the displaced air is expelled below under high pressure through wide jet nozzles.\u0026nbsp; Panamarenko uses a Suzuki engine with sawed-off cooling fins.\u0026nbsp; On the one hand to cut down on weight, and on the other to avert impeded air flow.\u0026nbsp; Together with Prof. Charles Hirsch, Panamarenko tests the backpack in a laboratory at the Vrije Universiteit in Brussels.\u0026nbsp; The backpack is mounted on an iron dummy, weighed down with lead blocks.\u0026nbsp; Panamarenko stands alongside the motor, wearing a helmet and earguards.\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u0026#39;That backpack had a special resonance pan to boost the motor, but the propeller and the air-displacement in the fans made for even more of a racket!\u0026nbsp; It was deafening!\u0026nbsp; Anybody close by just took-off from fright, but that thing really shot high!\u0026nbsp; Afterwards I tried starting that motor once or twice, but the propeller flew off in pieces.\u0026nbsp; After the first attempt, everything came loose because of the vibrations...\u0026#39;\u0026nbsp;\u003c/em\u003e- Panamarenko\u003c/p\u003e\u003cp\u003eThe name \u003cem\u003eHazerug\u003c/em\u003e is completely connected to the device\u0026#39;s speed.\u0026nbsp; Because a hare is so quick, and with that backpack you shot off in a flash.\u0026nbsp; \u003cem\u003eThat\u0026#39;s like running with a hare on your back, right?!\u003c/em\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e(source: Hans Willemse andc Paul Morrens, in:\u0026nbsp;\u003cem\u003e\u0026#39;Copyright Panamarenko\u0026#39;\u003c/em\u003e, 2005)\u003c/p\u003e"},{"locale":"nl","short_description":"","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u0026quot;Ja die hazerug in het labo van Hirsch maakte ongelooflijk veel laweit\u0026hellip; amaai mijn oren! De vensters sprongen en alle studenten gingen lopen! Eerst tot aan de trappen, en daarna zelfs tot op straat! Maar die paspop\u0026nbsp; met de Hazerug ging echt omhoog\u0026hellip;!\u0026nbsp; Maar als ge die rugzak aangespt om te gaan vliegen, dan zijt ge dood van het lawaai en van de trillingen. Ge rammelt gewoon uit mekaar!\u0026quot; \u0026nbsp;- Panamarenko\u003c/em\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003eSinds het project \u003cem\u003eRucksackflug \u003c/em\u003edat Panamarenko midden de jaren tachtig opstart in de Zwitserse Alpen, blijven de diverse aandrijfmechanismen van de rugzakvliegtuigen evolueren. Begin jaren negentig neemt Panamarenko zich voor een rugzakvliegtuigje te ontwikkelen dat de piloot opnieuw het gevoel geeft een vogel in de lucht te zijn, \u003cem\u003ezoiets dat heel rap kan wegschieten ...\u003c/em\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003eDe constructie van de schroef en de motor blijft het belangrijkste probleem. \u003cem\u003eIk heb een half jaar aan die motor zitten prutsen tot hij gaf wat ik wilde\u003c/em\u003e verduidelijkt Panamarenko. De rugzak mag geen te grote schroef hebben, \u003cem\u003eomdat ge er overal mee moet kunnen landen en opstijgen, en met een grate schroef zoudt ge overal tegen zitten. Hoe kleiner de schroef hoe beter dus, maar\u0026nbsp;\u003c/em\u003e\u003cem\u003edan is er weer meer vermogen no dig om te kunnen opstijgen \u0026hellip;\u003c/em\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003eTen slotte monteert Panamarenko de motor in een ronde behuizing, met de propeller achteraan in een verticale positie. De verplaatste lucht wordt onder hoge druk via de ronde behuizing door brede straalpijpen naar beneden afgebogen. Panamarenko gebruikt een Suzuki-motor waarvan hij de koelvinnen afzaagt. Enerzijds om gewicht te besparen, anderzijds\u0026nbsp;omdat ze de luchtstroom zouden hinderen. Samen met prof. Hirsch test Panamarenko de rugzak uit in de laboratoria van de Vrije Universiteit Brussel. De rugzak wordt op een ijzeren paspop gemonteerd, verzwaard met blokken lood. Panamarenko staat naast de motor, en draagt een helm met oorkleppen.\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u0026quot;Die rugzak had een speciale resonantiepot om de motor nog wat op te drijven, maar de schroef en de lucht\u0026shy;verplaatsing in de fans maakten daardoor nog veel meer lawaai! Dat was oorverdovend! Iedereen in de buurt was ineens verdwenen van \u0026#39;t verschieten, maar dat ding schoot wel omhoog! Ik heb de motor nadien nog een tweede keer willen starten, maar toen vloog de schroef in stukken. Na de eerste poging was alles losgetrild ...\u0026quot; -\u0026nbsp;\u003c/em\u003ePanamarenko\u003c/p\u003e\u003cp\u003eDe benaming \u003cem\u003eHazerug\u003c/em\u003e heeft alles te maken met de snelheid van het toestel. Omdat een haas heel snel is, en met die rugzak schoot ge heel snel weg. \u003cem\u003eDat is als rondlopen met een haas op uw rug, he!\u003c/em\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e(bron: Hans Willemse en Paul Morrens, in:\u0026nbsp;\u003cem\u003e\u0026#39;Copyright Panamarenko\u0026#39;\u003c/em\u003e, 2005)\u003c/p\u003e"},{"locale":"fr","short_description":"","description":""},{"locale":"ru","short_description":"","description":""},{"locale":"de","short_description":"","description":""},{"locale":"es","short_description":"","description":""},{"locale":"el","short_description":"","description":""}],"actors":[{"id":57,"name":" Panamarenko","category":{"en":"Creator","nl":"Vervaardiger","fr":"Créateur"}}]}